有劲儿更环保 测试哈弗H6 Coupe智联版

2019-07-31 03:43:26 作者:王岳

日常驾驶依旧激情满满

测试哈弗H6 Coupe智联版

  H6 Coupe智联版在动力方面没有太大变化,仍是搭载了1.5T涡轮增压发动机,只不过已经达到了国VI排放标准最大功率为124kW/5000-5600rpm,最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm。同时,与之匹配的为7速DCT双离合变速箱,智联版还配备了操作方式高级,样式也更好看的电子挡把,并且还增加有换挡拨片。

测试哈弗H6 Coupe智联版

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  由于动力系统只是提升了排放标准,所以智联版开起来与H6 Coupe其他车型并没有太大区别,同样是轻盈、提速快的驾驶反馈。其实不光H6 Coupe这样,从H2再到H8,大部分哈弗车都会给人留下这种很有活力的印象,哈弗的调校一向如此,驾驶起来绝对不会让人着急,随时都会让你感觉到激情满满。

测试哈弗H6 Coupe智联版

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  虽然H6 Coupe整体调校偏灵敏,但初始仍可以很柔和的起步,并不会有那种很鲁莽的闯动感。当然这与你对待油门踏板的态度有很大关系,细腻的踏板会很敏感的感知你的意图,就算你起步温柔,而接下来你来一个180°态度大逆转,瞬间加深油门,那么瞬间暴增的动力也会让前轮很轻易突破极限。

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  1.5T发动机转速升高的非常快,平常基本上在2000rpm左右就换挡,而当你加大油门超车的时候,即便没有降挡,那么转速也会很容易就直冲3000rpm,给你的感觉就好像它时刻都处于准备状态一样,只要驾驶风格稍有变化,它便会升转提速,让动力输出更充沛、更畅快。

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  7速双离合变速箱在舒适性方面控制得非常不错,低速时没有出现明显的顿挫,哪怕是在拥堵的市区,你又很喜欢用拨片来手动换挡,变速箱在1、2、3挡中来回的切换,也不会出现任何恼人的拖拽感。而在换挡速度方面比市面上同级双离合车型相差不多,不算奇快但也不至于让动力衔接时出现过大断档,还有一定提升空间。

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  H6 Coupe采用了前麦弗逊双横臂式独立悬架,方向盘力度设定得很轻,虽然存在有一定的旷量,但是车头的跟随动作绝不拖沓,不会感觉到转向过于模糊。悬挂并没有一味的向舒适妥协,路面上的碎震虽然会被有效过滤,但在这个弱化的过程中坐在车内也是可以感觉到路面上的状况。这种偏中性的调校个人很喜欢,一个是可以让驾驶者尽可能大的感知到路况,同时也不会影响到舒适,而在高速并线时还可以给车身提供足够的支撑力。

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